前一阵子，滴滴出行正式宣布收购优步中国的品牌和业务，

滴滴和Uber全球达成协议后，双方相互持股，分别成为对方的少数股权股东。

之后国家发布了相应的网约车新政来规范化网约车市场。

想必大家也感受到了滴滴打车价格的前后浮动，

之前的定价是0元起步；1.5元/公里；0.25元/分钟；

现在的定价是1.8元/公里；0.5元/分钟；

而且在此前，滴滴出行还经常发出行红包，

这使得我们在很长一段时间里都觉得滴滴出行是在烧钱。

实际上也确实如此，滴滴出行靠前期的融资不断抢占市场，

到如今的成果也是显而易见的。

而现在我们觉得使用滴滴打车软件与路上拦出租车的价格差异已经没有那么大了。

我们也了解，滴滴的烧钱时代已经过去了，作为盈利性的公司，股东肯定是需要回报的。

举个栗子，之前在知乎日报上也看过一篇文章，

作者说有次他在夜间11点后打车，路程约25公里，但是却没人接单。

这种时间段且路程十分有优势地点又是在北京，大家都会觉得奇怪。

其实在司机端也有他们的盈利模式，有说法是向公司缴纳一定费用的车主才能接到这样具有优渥条件的单子。

滴滴已经在逐步改善他的盈利模式，加快资本的回收。

以下有几个观点我十分认同，

滴滴在城市交通体系里的作用是要和公交系统、自行车系统有所妥协的，小汽车使用的空间没那么大。

Uber 在美国成功是因为美国人本来就不怎么使用公共交通系统，

Uber 在日本推不出去是因为日本政府认为它会影响公交系统并且造成路面压力。

对于致力于解决特大型城市、大型城市交通问题的管理者来说，

Uber、滴滴、传统出租车不增加路面压力还好，增加路面压力谁都得被按下去。

因此，在抱怨滴滴涨价的同时，我们也应该关注到其内部的一些缘由，

最后祝大家新年快乐！